大D事務所 » 時事評論 http://www.dhsiao.com/blog 大D的異想世界以及生活雜記 Wed, 01 Sep 2010 00:21:01 +0000 en hourly 1 http://wordpress.org/?v=abc 商業周刊／美國末日？ 深入汽車業重鎮－底特律 http://www.dhsiao.com/blog/post/441 http://www.dhsiao.com/blog/post/441#comments Tue, 09 Dec 2008 03:50:03 +0000 大D http://www.dhsiao.com/blog/post/441

十二月二日，美國三大車廠為避免破產，再度赴華府為紓困案請命。此時，我們早已抵達粉紅色凱迪拉克的故鄉: 美國底特律。半世紀前，底特律人用雙手打造出財富，現在，他們卻用財富打造了一無所有。繁華落盡，美國夢褪色，美國的世界老大地位也面臨空前挑戰……。

凱迪拉克，美國文化的象徵，代表美國在全球享有的富貴、榮耀地位。然而，一百零六年後的此刻，生產凱迪拉克的通用汽車（General Motors，簡稱GM）卻瀕臨破產！這意味著，美國夢，也逐漸崩解了嗎？

零下四度，《商業周刊》採訪團隊抵達美國汽車製造業重鎮——底特律（Detroit）現場: 粉紅色凱迪拉克的故鄉。再過三天，就是感恩節，然而，這卻是底特律建城以來最冷的感恩節。在紐約，七十層樓高，洛克斐勒中心廣場的指標奇異電器大樓前，人潮聚集，大家慶祝著華爾街輕而易舉得到七千億美元的鉅額「紓困」；但底特律的九十一萬市民，卻苦等不到二百五十億美元的「貸款」。

十二月八日，底特律居民的命運即將揭曉。如果國會不通過三大汽車廠（通用、福特〔Ford〕、克萊斯勒〔Chrysler〕）的紓困案，這座城市將面臨有史以來最大的生存危機！這，就是今年諾貝爾經濟學獎得主保羅‧克魯曼（Paul Krugman）擔憂的「雙D危機」。他說: 「成千上萬的美國人將在未來兩個月失去工作與房子，我最關注的卻是兩個『D』的問題，通貨緊縮（Deflation）與底特律（Detroit）。」

為什麼底特律能跟美國的通貨緊縮總體現象相提並論？

因為，底特律是美國製造業的象徵；汽車，更是美國人圓夢的信心指標。三大車廠（Big Three）之於美國人，就如同台塑、鴻海之於台灣製造業的意義。你可以想像，如果有一天，台塑、鴻海帝國崩解嗎？老大哥，怎麼會倒？

何況，汽車業的產業關聯係數最高，上下游衛星體系一旦崩解，將對美國經濟產生極大的漣漪效應。而底特律，美國密西根州的經濟心臟，一旦被迫停擺，密西根州將成為金融海嘯下，美國災情最慘重的州，包括五所州立大學的預算將遽減、公共建設暫緩……，一切進入惡性循環。根據通用汽車總裁瓦格納（Rick Wagoner）預估，如果得不到金援，「三大車廠將被迫關閉半數美國工廠，明年將有超過三百萬人失業，一千三百萬相關職位受影響。」

三大車廠的狀況真的這麼糟嗎？請看以下:

數據一: 三大車廠虧損累累: 今年截至第三季，三大車廠累計虧損超過三百三十二億美元，這筆錢可以用來蓋三十三座杜拜塔；而光是通用汽車今年就虧損兩百億美元。

數據二: 銷售前景黯淡: 今年截至十月底，全美汽車銷售量下跌四五‧一％，相當於減少兩百萬輛，創第二次大戰以來新低，未來還會更差。

數據三: 車廠現金將用罄: 三大車廠現金將陸續於明年初、最慢到明年中全部用完；通用最快可能在明年一月出現周轉危機。

克魯曼因此警告: 「倘若這事實發生，我們就很難把美國的車廠找回來。」唇亡齒寒，三大車廠的衰敗，對美國製造業有一葉之秋的作用。

這天，我們與有「全世界最偉大汽車銷售員」之稱的喬吉拉德（Joe Girard）碰面，他開車帶我們走訪底特律，見證這個城市的起落。車子開到Woodward大道，這條筆直、寬闊的道路，曾是全世界第一條柏油路、第一條水泥路，更是全世界第一個裝設交通號誌的道路。

接著，我們到了福斯劇院（Fox Theater），這是全美第一家戲院，八十年前，就誕生在底特律市中心，既不是坐落在紐約、也不是好萊塢，可以想見底特律昔日的繁華。當時，純銅打造的大門，如鑽石般閃耀；結合中國、印度和波斯的異國情調，金碧輝煌；全盛時期劇院內五千席次全滿；劇院對面就是梅西、哈德遜百貨公司。「當時，街道上到處、到處都是人，都是購物的人潮，」喬吉拉德說。

如今，百貨公司早已撤離，連找個餐館都不容易，偶爾才有兩、三輛車子呼嘯而過。Woodward大道上，平均每百公尺就有七、八戶廢棄店面；兩旁的高級歐式獨棟住宅，如今荒煙蔓草、房屋燒毀破棄，殘存的屋內寄居著黑人遊民。

一片寂靜中，唯一還存活的，似乎只剩不斷往外冒的下水道蒸氣。彷彿，這裡剛經歷一場世界末日般的災難。「這裡全都空了，空了！這裡曾經是那麼繁華，現在卻成為一種羞恥。」喬吉拉德心痛的說。半世紀前，底特律因為汽車業而繁榮，是全世界最有活力的城市，人口高達兩百萬，現在卻只剩下九十萬。每天，都有人逃離這個城市，這裡，成為美國人口銳減最快的城市。

車子轉到金融區。二十世紀初期，當金融鉅子們在華爾街爭蓋摩天樓時，汽車大亨們也不甘示弱的在底特律蓋起一棟棟尖頂、幾何拼貼外觀的裝飾藝術（Art deco）歐風摩天樓，這裡曾被譽為「美國的巴黎」。金融區對面的七十二層摩天樓，則是通用汽車總部，名為「文藝復興中心」（Renaissance Center）。過去，這裡熱鬧繁榮，此刻，它連一樓的店面都要出租。

「曾經」（used to），是這裡的人嘴邊最常掛的一句話。

從美國回來台灣玩, 碰到每一個人, 不管是新面孔還是舊識, 免不了都會被問上一句

「美國現在真的那麼遭嗎？」

而從底特律密西根來, 又更是一定會被問到

「美國三大車廠 (GM, Ford, Chrysler) 是不是真的快倒了」

Detroit Auto Makers 商業周刊／美國末日？ 深入汽車業重鎮－底特律
底特律三大車廠 (圖片取自 www.thetorquereport.com)

其實, 我無法真的回答這兩個問題, 畢竟到目前為止, 我的生活到目前並沒有因為這一波金融風暴而產生很大的異動. 除了所有投資幾乎都跌爆之外, 還是很幸運的還有一份穩定的工作 (雖然也是正在換專案中).

我所聽到, 所看到的, 基本上也是從新聞上得知. 除了說是美國第一手消息之外, 大概也跟台灣媒體所報導的差不多. 股市跌得亂七八糟也是真的. 不同公司一直散步裁員消息也是真的. 基本上台灣公司在做的, 美國的公司也都在做, 只不過是等級上得差異.

回到三大車廠. 從底特律附近來, 其實真的希望政府可以幫助他們. 我知道, 導致現在這窘境, 也是他們自己搞出來的. 但是, 畢竟這關係到美國幾百萬家庭的生計. 許多工人, 沒有這份工作, 他們什麼都沒有. 如果大家都失業, 到時候所產生的社會問題也是很難預測的.

我想大家都同意說如果這三大車廠再不做一些改革, 生產一些 "大家真正想要買得車" 他們遲早會跨. 但是, 汽車產業是需要長時間的投資跟計畫來做改變, 不像網路公司, 一個月內可以把所有產品改頭換面. 而這波由華爾街所製造出來的金融信貸危機, 把這三大車廠搞得措手不及, 沒有時間應對. 原訂可能一年的計畫, 現在因為整個信貸問題無法借到錢而週轉不靈.

美國政府願意花 USD$7000 億在拯救華爾街, 卻不願意貸款 USD$250 億給車廠, 是我無法理解的. 華爾街原本就是在投機 (speculation) 上面, 原本就是不實的. 只是虛擬數字上得波動. 現在這個泡泡破了, 結果就產生現在這種金融風暴, 發現大家都 "誤以為" 自己很有錢, 但實際上卻沒有, 之前只是活在想像當中. 而他們也可以算是這波金融風暴的罪魁禍首.

不過今天新聞說美國政府目前要撥 $150 億美金給三大車廠週轉 (有條件的), 算是好是一件吧. 畢竟, 三大車廠如果申請破產保護, 政府到時候可能需要花更多的金錢來支撐他們. 而且, 連帶受到影響的還有一些上至賣車的代理商, 下至零件製造商. 畢竟三大車廠的 supply chain 是很驚人的. 許多在密西根東南部 (甚至全世界) 的汽車相關產業都會受到影響.

但是, 「到底要多少錢才夠」, 是大家想知道的吧？ 如果這些車廠不改變他們對員工的福利 (包括退休員工在內), 我想多少錢都是不夠的. 這其中當然也包涵了汽車工會 (UAW) 的退步, 以及高層們放棄一些自己的利益等. 並不是一件簡單的事情.

本人當然也只能在這裡打打嘴炮說說風涼話而已, 實際上該怎麼做我想也沒什麼人知道.

Detroit GM Renaissance Center 商業周刊／美國末日？ 深入汽車業重鎮－底特律
General Motor (GM) 在全盛時期時在底特律蓋的 Renaissance Center 
(圖片取自 http://www.skyscrapercity.com)
]]> http://www.dhsiao.com/blog/post/441/feed 4 責任歸屬問題 http://www.dhsiao.com/blog/post/436 http://www.dhsiao.com/blog/post/436#comments Thu, 04 Dec 2008 00:07:41 +0000 大D http://www.dhsiao.com/blog/post/436

貓纜塔柱究責 郝龍斌：馬英九沒責任

【聯合晚報╱記者孔令琪、楊正海/台北報導】2008.12.01 03:06 pm

貓纜T16塔柱問題繼續延燒，外界質疑T16塔柱當初選址有弊，應追究行政責任，並追溯到馬英九前市長時代；市長郝龍斌上午表示，是否要究責，要等到本月12日四大技師公會完整的鑑定報告公布，再做深入調查，但他認為「市長不能決定塔柱的設置地點，馬英九沒有責任。」

遷移或補強 沒有時間表

郝龍斌上午再度回應貓纜T16塔柱是否遷移或是現地補強，仍以一貫態度表示： 「沒有時間表! 」目前要先等這個月12日四大技師公會的完整報告出來，再儘速提出遷移或補強的方案，目前市府沒有既定立場，一切以居民的安全、工程的可行性為優先考量。

對於外界質疑選塔地點有弊、興建貓纜時的前市長馬英九也要負行政責任等，郝龍斌指出，T16塔柱地點適不適合，等12日技師公會完整的報告出爐，一定會立即調查；但立柱地點，非市長一人所能決定，馬英九前市長沒有行政疏失責任，希望外界不要過度政治化。

本人很少寫政治文, 畢竟這麼嚴肅的話題不是本人的風格 (雖然我有時候還蠻愛談政治的). 況且, 台灣政治生態過於複雜, 已經出現每個人各說各話, 完全沒有中立的立場可言. 而媒體的力量又過於龐大, 導致媒體操縱政治的世界特有文化. 不過今天這篇純粹是時事, 而且是我覺得很扯的一個新聞.

貓空纜車是最近除了陳水扁的新聞之外另一個鬧哄哄的一個事件. 我沒有坐過貓空纜車, 也無法評論說他到底建得好不好, 但據我所知是現任總統馬英九蠻驕傲的一個政績. 不過最近好像因為颱風下雨的關係, 加上水土保持沒有做好, 導致 T16 塔住出現基柱被掏空的現象.

OK, 前情提要到此為止. 現在就要看到底誰要負責了. 現任台北市長郝龍斌日前說馬英九沒有責任 (請見上文), 是我覺得蠻可笑的一個發言. 他說「市長不能決定塔柱的設置地點」這點我可以同意, 畢竟身為一個市長, 有太多更重要的行政決定必須要做, 沒有時間也沒有理由 (更不一定有這方面的知識可以做這樣一個決定). 身為一個 "高高在上" 的決策者, 是不需要參與在這麼細節的討論我也同意.

但是, 當初轟轟烈烈的完成了這項工程, 政績褒賞歸馬英九的, 而現在出了問題他沒有責任, 這是我無法理解的邏輯. 我不知道郝龍斌是為了拍馬屁 (還真貼切) 還是他真的這麼認為. 那要不然你來付這責任好了！ (你一定又會說關我屁事…其實還真的不關你的事, 但看起來你還蠻想幫他檔的).

我來假設一個情形好了 (如有雷同, 純屬巧合). 某公司的某位執行長 (CEO) "A" 簽下來一個專案. 然後某些小咖的就在底下幫忙寫程式打雜. 假設這個專案是要幫 New York Stock Exchange (NYSE) 更新他們的系統, A 負責的部份就是跟客戶打好關係, 確認底下的人有在做他們該做的事情還有負責 budget and timeline. 他一定不會來參與到底要用什麼樣的程式語言, 到底要用 for loop 還是 while loop, 或是確認說是不是在每一個 database connection 結束之後都會 close connection 然後 release memory (嗯..工程師上身…好像太 technical 了…). 因為這些決定太細節了, 不屬於他的直接工作範圍.

如果一切都很順利, 系統狀況很好, 這位 A 同學一定會受到各方讚揚, 薪水高漲, 知名度大增. 相對的在印度真正寫程式的工程師可能還是默默無名的過他們的一生.

但是, 假設有天因為 "Memory Leak" 導致整個系統當機, 客戶一定是找 A 來質問, 他也一定需要付上聯帶責任, 因為他是整個專案負責人. 你認為他會說「ㄡ～ 不關我的事. 我沒有責任歐. 因為程式不是我寫得 (請去印度找 Rajikasdlfjiuajsdfu)」這種屁話嗎？

如果現在馬英九可以因為當時沒有做這麼細節的決定而沒有責任, 那你/我也可以去當市長. 反正就簽個名說「好, 我們來蓋纜車吧！」. 到時候完成就歸功於你/我, 而失敗就說是建商沒蓋好, 跟你/我沒關係. 這麼好康的事, 你要不要！？

各位如果有空可以去看日劇 Change. 很好看ㄡ！ 看完跟木村之前拍得很多片一樣都很熱血. 也建議各位官僚們大家一同共襄盛舉, 有時間爆料跟污錢不如看看人家木村拓哉怎麼當日本首相的～

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